После презентации абсолютно нового самолета Pilatus PC-12 NGX в Лас-Вегасе хочется вспомнить историю создания и развития РС-12, тот путь, который вместе с Pilatus Aircraft прошли клиенты и представители Pilatus во всем мире.
Первые разработки РС-12 начались в 1987 году на заводе Pilatus Aircraft в г. Штанс, а первый полет состоялся четырьмя годами позже. Затем самолет получил сертификаты типа Федерального управления гражданской авиации Швейцарии и Федерального управления авиации США в 1994 году, и началась его коммерческая эксплуатация. Первая модификация получила обозначение PC-12/41.
Первые изменения произошли в 1996–1997 году – максимальную взлетную массу (MTOW) увеличили с 4100 кг до 4500 кг. Эта модификация получила обозначение PC-12/45 и начала производиться с серийного номера 141.
В 2006 году в самолет были внесены следующие улучшения:
- увеличили максимальную взлетную массу до 4740 кг
- сделали новую форму винглетов
- редизайн кресел пилотов
- установили улучшенное LED-освещение в пассажирском салоне (для VIP-конфигурации)
- установили систему автоматического контроля крена
- система светодиодного навигационного освещения
Модификация стала называться PC-12/47 и начала производиться с серийного номера 684.
В Россию первые поставки РС-12 начались в конце 2007 года. В течение нескольких лет на территорию России поставили около 10 самолетов, которые использовались в качестве авиатакси. Выполнение перевозок занималась компания «Декстер» (Авиа Менеджмент Групп).
Одна из самых существенных модификаций произошла в 2008 году, тогда впервые был представлен PC-12 NG (Next Generation – следующее поколение). На всех предыдущих самолетах использовались аналоговые приборы в кабине пилотов, в то время как новая модель оснащена полностью интегрированной цифровой авионикой Honeywell Primus Apex с четырьмя большими дисплеями, включая два основных дисплея полета (PFD) и два многофункциональных дисплея (MFD). Они отображают интегрированную информацию о полете, мониторинг двигателя, конфигурацию самолета, повышение давления и средства контроля окружающей среды, не говоря уже о данных о полете и погоде, диаграммах, информации о системе самолета и функциях планирования полета. Совместно с компанией BMW Designworks было разработано несколько вариантов отделки салона, а также установлены новые кресла. Данная модификация получила новый индекс РС-12/47Е
Характеристики самолета улучшились еще и благодаря модифицированному двигателю Pratt & Whitney Canada PT6A-67P, который обеспечивает на 15% больше термодинамической мощности, чем его предыдущая версия 67B. Это увеличило крейсерскую скорость самолета на 58,5 км/ч и позволило увеличить скороподъемность до 585 м/ мин. Также добавили цифровую двухзонную систему кондиционирования для повышения комфорта в кабине пилотов и пассажирском салоне, добавили полностью автоматическую цифровую систему контроля наддува в кабине, которая не требует участия пилота, и систему выработки и распределения электроэнергии. Производство самолетов NG началось с серийного номера 1000.
Модификация NG получила дальнейшие доработки в 2010 году: добавили устройство управления курсором (CCD) для выбора опций на многофункциональных дисплеях (MFD).
В 2011 году добавили программное обеспечение Build 7 для пакета Apex, c возможностью совместной вертикальной навигации (VNAV), а также систему расширенного зрения (EVS), которая помогает пилоту лучше ориентироваться в условиях плохой видимости.
В 2012 году изменение программного обеспечения Build 8.3.2 предоставило Smartview Synthetic Vision в качестве опции: возможность использовать все четыре типа противогололедных жидкостей (Типы I, II, III или IV), а также многочисленные изменения для основных дисплеев полета (PFD) и многофункциональных дисплеев (MFD).
Новая система с электрическим приводом колеса шасси, внешнее светодиодное освещение, беспроводная система Connected Flight Deck и беспроводная Wi-Fi система развлечений для пассажиров были установлены в 2014 году.
Следующих серьезных модификаций пришлось ждать достаточно долго – в 2016 году РС-12 NG был представлен c пятилопастным пропеллером и новыми материалами усовершенствованного обтекателя, благодаря которому удалось добиться повышенных аэродинамических показателей. Также для улучшения аэродинамики было изменено расположение некоторых антенн и ручки открывания дверей сделаны заподлицо.
Новый пятилопастной пропеллер Hartzell помогает работе двигателя, сокращая время набора высоты примерно на 10%. Установка нового пропеллера, а также улучшение аэродинамических качеств самолета увеличило скорость самолета с 519 до 528 км/ч, а также ощутимо уменьшило шум от винта в пассажирском салоне.
Модификации 2016 года были первым этапом серьезных доработок самолета. Обновленная модель начнет выпускаться с 2020 года. Существенные изменения коснулись топливной системы, двигателя, авионики, системы кондиционирования. Для максимального комфорта пассажиров был полностью переработан дизайн салона и кресел, а также на 10% увеличены иллюминаторы. Теперь интерьер салона максимально приближен к реактивному РС-24. Миру представили совершенно новый PC-12 NGX!
За годы модификаций и доработок PC-12 стал использоваться в широком спектре задач: от VIP-перевозок, авиатакси до грузовых перевозок и санитарной авиации, а также поисковых миссий. РС-12 – это многофункциональная платформа, которая в своем классе не имеет равных. Это единственный однодвигательный турбопроп, салон которого за считанные минуты трансформируется под задачи полета.
В Pilatus Aircraft смогли развенчать миф о том, что «чем больше двигателей, тем лучше» – это стало одной из самых главных побед компании, и помогло РС-12 стать одним из самых продаваемых одномоторных турбовинтовых самолетов в своем классе в мире. На данный момент флот самолетов Pilatus PC-12 насчитывает более 1700 самолетов с общим налетом более 7 000 000 часов.
В результате этих модификаций получился лучший однодвигательный турбовинтовой самолет в мире!
Nesterov Aviation – авторизованный центр продаж и сервисного обслуживания Pilatus в России.
